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江门大力建设珠西客货组织中心,打造复合型国际物流枢纽

新闻来源:南方日报07月23日08:55 点击量: 字号: TT

关键词:物流,江门,中心,建设,枢纽

摘要:《规划》提出,江门东部将发挥交通运输支撑引领作用,构建高品质对外运输经济廊道,建设珠三角西岸客货组织中心,到2022年基本建成珠西综合交通枢纽。

  近日,江门市发改局公示了《江门市东部城市带发展战略规划(2018-2035年)(征求意见稿)》(下称《规划》)。《规划》提出,江门东部将发挥交通运输支撑引领作用,构建高品质对外运输经济廊道,建设珠三角西岸客货组织中心,到2022年基本建成珠西综合交通枢纽。

  值得一提的是,《规划》还提出,江门东部拟建设“七大战略功能区”,其中珠西物流中心将整合广珠铁路、南沙港铁路以及贯穿全境的高速公路网等重大交通战略资源,打造珠三角西翼地区海陆空铁多式联运的复合型国际物流枢纽,成为粤港澳大湾区城市群高档生活服务配套的大型现代物流基地。

  在粤港澳大湾区建设不断升温的背景下,江门如何建设珠三角西岸客货组织中心,并实现到2022年基本建成珠西综合交通枢纽的目标?根据《规划》,江门将加快构建与广深国际性综合交通枢纽紧密联动的区域交通组织中心,对内则推动内部枢纽站场互联互通,优化港口资源,增强区域组织联动。

  中开高速通车后,从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右。图为建设中的中开高速。杨兴乐 摄

  对接广深 南沙港铁路预留客运通道

  近日,南沙港铁路江门段又再取得新进展:该铁路重点控制工程——佛开高速公路特大桥连续梁主跨开始施工,为工程建设快速推进打下基础。

  南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分。该铁路自江门北站引出,途经江门、佛山、中山、广州四个城市,线路全长87.8公里,是首条进入广东自贸区南沙片区的货运铁路。“南沙港铁路沿线都是制造业发达的区域,届时江门北站将成为南沙深入珠三角西部腹地乃至粤西的重要货运节点。”中国铁建二十五局南沙港项目党工委副书记卓秋英告诉记者,铁路沿线还预留了客运通道及客运站房建设空间,届时有望成为粤港澳大湾区西部客货联运的重要通道。

  在江门,不少像南沙港铁路这样的重大项目正在加紧建设中。根据《规划》,江门将发挥交通运输支撑引领作用,战略谋划打造珠西综合交通枢纽,构建高品质对外运输经济廊道,联动广州、深圳等国际综合交通枢纽,深度融入珠三角城际交通网络。

  具体而言,该市将谋划以江门为核心,连接湛江、茂名与广州、深圳的高速铁路通道,建设江门至肇庆高速铁路,串接贵广、南广等高速铁路,对接新建广湛高铁,形成连接东盟和泛珠三角地区的国际运输通道。同时,强化与中山协作,共同推进深茂铁路中山至江门段建设。研究开辟南宁经玉林、云浮、江门、珠海至深圳高速铁路新通道。

  除了轨道交通,《规划》在高速公路方面也着墨颇多。未来,江门将建设对接港珠澳大桥、深中江阳通道、南沙大桥等珠江口高速公路过江通道。具体而言,该市将推进中山至开平高速公路等珠三角西岸重要高速公路建设,形成连接粤东西地区的深(圳)中(山)江(门)阳(江)大通道;推进广(州)中(山)江(门)高速公路等建设,形成连通广(州)佛(山)肇(庆)云(浮)的东西向通道,密切江门与顺德、南沙等联系。

  以中开高速为例,作为连接珠江西岸和东岸的直连通道,该路段对接深中通道和港珠澳大桥,未来将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。“其中,江门段主线全长85.597公里,双向6车道,设计时速120公里。”中开高速项目有限公司团支部书记杨凯告诉记者,中开高速正式通车后,从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右,比原来缩短了近1.5小时。

  随着港珠澳大桥的建成通车,江门作为珠江口西岸交通枢纽城市的地位日益显著。业内人士告诉记者,以往江门企业对接港澳主要有陆运和水运这两种途径,但由于缺少跨珠江口道路,陆运需要绕行虎门大桥,至少需要4个小时,而水运对很多物流企业来说速度又很难跟上。

  奥美国际货运有限公司有关负责人说,此前江港之间物流对接并不方便,因为要通过驳船或者将货柜拉到深圳中转,时间比较久。“港珠澳大桥通车后,企业通过陆路运输,货物经港珠澳大桥到香港,物流速度更快。”

  内部枢纽 全市将打造12大物流园区

  在鹤山市珠西物流中心,一片忙碌景象呈现在眼前:普洛斯江门(鹤山)物流园大小货车进进出出,满载的货物被运往珠海、湛江、茂名、阳江等地;道路另一侧不远处就是普洛斯江门(鹤山)物流园二期和维龙(鹤山)珠西智慧物流产业园建筑工地,打桩声不断……

  近年来,江门已吸引了诸多大型物流企业进驻,在部分区域甚至形成了扎堆现象。“其中,大昌行物流是粤西最大的以提供物流解决方案、食品供应链和保税业务为主的物流企业;华鸿物流是粤西最大的以提供国际货代贸易为主的物流企业;德润物流以提供金融物流为主业;安捷物流成功登陆新三板,成为江门首家登陆资本市场的物流企业。”江门市商务局有关负责人介绍。

  该负责人表示,目前银洲湖现代物流基地、鹤山现代物流园区、广海湾物流园区等一批物流园区正加快规划建设,全市物流业集聚化程度不断提高。而如何充分利用这些物流资源,成为江门打造珠三角西岸客货组织中心的关键。

  为此,上述负责人表示,接下来江门将围绕打造“珠西物流枢纽”“粤西南区域物流中心”城市发展战略目标,以“四大物流基地”为载体,以“12大物流园区”和“23个物流配送中心”为骨干节点,构建功能明确、布局合理的多层次“轴幅式”物流网络节点体系。

  不过,业内人士反映,目前江门各大物流园区、配送中心仍存在各自为战的情况。为此,《规划》提出,江门将强化内部枢纽站场互联互通,强化城市内外交通衔接,实现主要站场枢纽之间快速通达;增强具有内在联系需求的港口、铁路货场、大型综合性物流园区等之间的连接通道建设。

  针对全市物流企业缺乏互动、资源错配等情况,无限极(中国)有限公司物流与计划经理刘伟贤建议,江门应推动全市各个物流园加强合作,建立统一的物流平台,实现物流信息共享。“这样可以最大程度利用现有的物流资源,合理统筹制造企业的运输需求及物流企业的运输能力。”

  在客运方面,珠西综合交通枢纽江门站站房顶部的钢结构网架在上月刚刚完成首次提升,预计明年2月投入使用。建成后,江门站将设置6个站台、14条轨道交通线路,汇集江湛铁路、广佛江珠城际、广珠城际等,有望成为广东省内第四大轨道交通枢纽站场,规模仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站。

  上述负责人表示,在推动城市内部枢纽站场互联互通的基础上,江门将以港珠澳大桥、深湛铁路、深中通道等交通基础设施开通为契机,积极推动江门与珠三角物流业发达城市以及香港、澳门地区的物流合作,提高江门物流业的整体实力和水平。“我们将发挥江门作为珠三角西部大物流中转区的区位优势,主动承接广佛、港澳等制造业发达地区的物流资源,进一步推动江门市建设成为珠西物流枢纽城市。”

  港口建设 新建广海湾港区5万吨码头工程

  在珠西物流中心江门北站,每周都有几趟列车从鹤山货运场缓缓驶出,经广州江村站,最终到达深圳盐田港。

  鹤山市珠西物流枢纽中心管委会副主任李伟超介绍,珠西物流中心建设的无水港启动区用地达到360亩,定位为盐田港、南沙港、高栏港的无水港和珠江三角洲的“离岸港口”。“这就意味着,鹤山将把铁路延伸到制造园区及企业‘家门口’,担负起珠三角西岸物流中转站和珠西物流枢纽中心的角色。”

  《规划》提出,江门将优化港口资源,增强区域组织联动。具体而言,该市将基本建成连通广深、对接港澳、顺畅西江的现代化港口体系,增强江门港与广州、深圳、香港、澳门等在航运、物流组织服务上的对接。同时,加快推进广海湾综合港区建设,新建广海湾港区5万吨码头工程,统筹江门内河港和海港布局。

  提出这样的建设目标,江门意在改变全市港口物流能力发展不足的短板。据江门市商务局有关负责人介绍,目前江门港口主要以河港为主,内河港口较多,港航条件一般,西江、潭江航道的通航能力一般在3000吨以下。“银洲湖水域虽然较深,但由于崖门水道有泥沙淤积,要满足1万吨轮满载通行的疏浚工作量很大。”

  该负责人还表示,江门市虽然有漫长的海岸线资源,但目前海港建设比较落后,台山渔塘港建设虽已历时逾10年,但进展较慢,未能形成较大的吞吐能力。“港口没有定期国际航班,既增加经营成本,又影响口岸形象,极大地制约着港口物流的发展,并致使后方的物流园区失去了重要支撑。”

  目前,江门大广海经济区正处于快速建设发展阶段。临海装备制造业、造纸业、现代海洋渔业、海洋交通运输业和港口物流业等海洋产业的发展,需要强大的现代物流业提供高效运输、现代仓储、保税物流、电子商务、金融服务、信息服务、检验检疫等物流综合一体化服务进行支撑,像珠西物流中心“无水港”、广海湾港区 5万吨码头、大广海湾保税物流中心(B型)等重要港口项目的建设正被提上日程。

  以大广海湾保税物流中心(B型)为例,该项目位于新会港,经崖门口航道出海,距离香港98海里,距澳门47海里;总规划用地面积为544.9亩,计划总投资4.2亿元。“由于此前江门没有保税物流中心,江门很多出口企业都会选择将货物运到珠海、中山等周边城市的保税区。”该中心负责人告诉记者,江门建成自己的保税物流中心后,将明显降低外贸企业的物流成本。 

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